立柱之間的距離須首先厘定，并須以橋梁、通道、可移動(dòng)護(hù)欄口、交匯處及平橫過處為控制點(diǎn)進(jìn)行距離測(cè)量。柱間距可分為2米和4米兩種，2米間距為加強(qiáng)柱，4米間距為普通柱。但在實(shí)際施工中，往往會(huì)出現(xiàn)間距不規(guī)則的情況。安裝的護(hù)欄板稱為不規(guī)則板。由于間距不確定，制造難度大，影響工程因此，在確定柱間距時(shí)，應(yīng)盡量減小不規(guī)則間距。如果在兩個(gè)橋之間，有必要測(cè)量?jī)蓚€(gè)橋之間的距離，以查看是否沒有特殊形狀的間距。如果有特殊形狀的間距，則需要確定特殊形狀的間距是否出現(xiàn)，然后記錄樁號(hào)和間距大小，使異形護(hù)欄板可以特別制作。如果列之間的距離不大于25cm的零頭數(shù)，則可以通過分布方法將其調(diào)整為多個(gè)列。另一個(gè)值得注意的問題是立交橋坡道的放樣和定位。柱間距的實(shí)際尺寸應(yīng)為線內(nèi)和線外，但放樣的尺寸不應(yīng)超過5mm，因?yàn)榘迨侵钡?，間距在路緣石上呈曲線。間距尺寸投入封閉后，護(hù)欄板安裝方便，線形美觀流暢。

   1、護(hù)欄板安裝施工前的準(zhǔn)備工作。首先要建立項(xiàng)目部，項(xiàng)目部是整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)核心和管理核心..建立健全施工制度和人員管理制度，是安全施工，文明施工的必要條件..其次，開展施工文件的審查和施工方案和進(jìn)度的確定，特別是施工人員的要求和安全意識(shí)的培訓(xùn)，明確掌握施工區(qū)域的天氣情況和地質(zhì)情況，并作出長(zhǎng)期安排，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。最后，進(jìn)行了施工結(jié)構(gòu)試驗(yàn)樁的施工，施工通過地質(zhì)監(jiān)督工程和技術(shù)人員的檢驗(yàn)后才能進(jìn)行。

   2、材料檢驗(yàn)。材料的檢驗(yàn)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，主要包括材料的尺寸、規(guī)格、工藝是否與施工圖紙的標(biāo)志一致。

   3、鋪設(shè)線路。首先，必須找到正確的參照點(diǎn)，保證各參照點(diǎn)的位置準(zhǔn)確，特別是在大坡度和彎道階段，應(yīng)增加參照點(diǎn)，禁止死角不設(shè)參照點(diǎn)的現(xiàn)象。在基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置過程中，要認(rèn)真檢查布置點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，做好記錄和標(biāo)記，便于竣工驗(yàn)收。施工中與施工圖紙不符的地段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整施工方案和施工措施。變更后的施工方案由監(jiān)理單位在施工前進(jìn)行審查。

   4、打樁。打樁是高速公路護(hù)欄板施工中最關(guān)鍵的一步。要保證每根樁的間距、垂直度和精度，既能彌補(bǔ)放樣時(shí)的位置偏差，又能提高施工后護(hù)欄的整體穩(wěn)定性和美觀程度?，F(xiàn)有的打樁技術(shù)主要包括導(dǎo)向桿柴油打樁和液壓打樁，但由于導(dǎo)向桿柴油樁機(jī)動(dòng)性大，不易控制，施工過程中經(jīng)常發(fā)生路面破壞和邊坡松動(dòng)，因此液壓打樁機(jī)已被取代和廣泛應(yīng)用。液壓打樁不僅驅(qū)動(dòng)速度慢，而且靈活、靈敏。它充分利用沖擊力來(lái)緩沖和減小對(duì)周圍結(jié)構(gòu)的沖擊。由于打樁時(shí)錘子不離開樁，避免了樁的重新調(diào)整，進(jìn)行了轉(zhuǎn)移時(shí)施工進(jìn)度大大加快。